Un deseño máis elegante e un maior rendemento están orientados a unha nova base de consumidores de micromobilidade que ten máis probabilidades de atravesar o barrio que de alcanzar ocampo de golf.
Protector solar, fogatas, neveras Yeti, superyates,RVs, bicicletas eléctricas.Nomea algo que a xente use para o lecer ou recreación e é unha aposta segura que as vendas creceron durante a pandemia.
Carros de golfnon son unha excepción."A pandemia fixo estoupar o noso negocio", dixo John Evans, que leva 40 anos dirixindo Mission Golf Cars en San Antonio.As vendas aumentaron un 30% desde que comezou a pandemia, dixo.Agora o seu gran problema é conseguir suficiente produto dos fabricantes.
Total de vendas polo miúdo paravehículos de transporte persoal-ou os PTV, como se coñecen aos vehículos tipo carro de golf- foron máis de 1.500 millóns de dólares en 2020, unha ganancia do 12% con respecto ao ano anterior, segundo Stephen Metzger, que dirixe a tenda de investigación Small Vehicle Resource.Metzger estima que as vendas poderían alcanzar os 1.800 millóns de dólares este ano, a pesar dos continuos problemas para satisfacer a demanda.
Os compradores que impulsan este aumento non son tradicionaiscarro de golfclientes -xubilados que buscan unha forma de ir de tee en tee-, senón unha clientela nova e máis nova que está a usar os seus carros para viaxes ao barrio.E os vehículos que están a mercar non son dos seus avóscarros de golf.Moitos están sentados a máis de medio pé do chan, con asentos para ata seis, potencia máxima que se achega aos 30 e un prezo a miúdo ao norte de 15.000 dólares.Un número crecente tamén vén con baterías de iones de litio como as que se atopan en tamaño normalcoches eléctricos.Xuntos, a chegada do litio e o aumento dos usos fóra do campo están a transformar a industria dos carros de golf de ser un provedor de nicho dun deporte en declive a unha parte crecente da revolución da micromobilidade.
Hora de publicación: Mar-07-2022